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机车“大夫”陈明桂的一次“出诊”

　　GK系列内燃机车是铁运公司的运输命脉，其构成部分之一制动机不仅是行车安全的保障,同时也是提高列车技术速度和线路通过能力的重要因素。一旦有个“伤风感冒”、“ 腰酸背疼”之类的身体不适，就要求机车“大夫”能够迅速诊断，“药”到病除，否则它就要放下工作，休假养病了。而作为机车的“大夫”——设备科副科长兼任内燃机车司机长的陈明桂，在机车修理方面摸爬滚打了22个春秋，练就了一手“观听动查”检修绝活，可以快速医治机车病痛，很少有疑难杂症能难得倒他，算得上一名年轻的“老大夫”了。

　　今年三月二十八日中午，GK1C0648号内燃机车突发制动机故障，自动制动阀在运转位列车管不充风，机车和车辆抱闸不缓解。当班乘务员忙了好一阵，也没查出个究竟。当时正值车辆集中到达，站内还有100多个车等着作业，耽误不得。大家只好把求助的电话打到了并不当班的陈明桂家里。陈明桂来不及吃完饭，以最快的速度赶到现场。

　　他首先观察了一下总风缸风压、风泵，均衡风缸和列车管400Kpa,制动缸管350Kpa,机车、车辆呈制动状态，没有异常。听了当班司机对故障的大致描述和发生过程后，他揭开司机驾驶室地板，用手触摸各管系并用耳朵仔细听，也没有发现明显的泄漏痕迹，当把自阀手柄移到过充位时列车管充风正常，由此他初步判断故障可能在自动制动阀和中继阀以及相连接的各管系中。通过分析自阀过充位和运转位两个位置的通路，他认为只有一种可能就是重联柱塞阀的均衡风缸管1没有和中均管4连通或者堵塞。在解体重联柱塞阀和阀套后没有发现堵塞现象，当检查到自阀凸轮盒凸轮滚轮时，他发现滚轮已经严重偏磨变形。而滚轮磨耗变形后就改变了对应凸轮36.6mm的半径，自阀手把在过充位和运转位旋转时重联柱塞阀达不到升程为7.5mm的要求，机车、车辆就会抱闸不能缓解。找到问题的根源就能对症下药了，陈明桂更换该滚轮后故障排除了，整个抢修仅用了40多分钟，在场人无不佩服他娴熟的技术！

　　陈明桂对机车的制动、柴油机、电气、走行四大部分力求做到了如指掌，他还将积累的经验巧妙运用到机车小改小革上。GKD3B0018号机车通风机由于电压分配不稳，总是用不了多长时间，每三个月就要更换一次，不仅耗时间又耗成本。通过他不断的研究，终于改进了原用通风机工作方式，延长了使用寿命，每年可为公司节约设备更换费用七千余元，该项目在集团创新创效活动中荣获三等奖。除此以外，他所负责的机车近照灯改造、机车燃油管路改造分别在集团荣获三等奖、鼓励奖。内燃机车运行以来，他和同事们排除的大小故障将近700起，通过节能降耗、小改小革为公司节约成本100多万元。

　　路漫漫其修远兮，陈明桂，这位年轻的共产党员，这位技术过硬的机车“大夫”，将一如既往奉献在他所热爱的内燃机车上。