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装卸现场的“代班队长”

    调度员在现场作业中行使“值班经理”的职权，要做好这件工作可不是一件容易的事，不仅需要丰富的业务知识，还要有较强的组织协调能力和现场实践经验。但这种现场所需要的综合业务素质，在他当理货员时，就储备了这身好“武艺”。

 　　2003年，他进港被分配到理货班，为了早日进入工作角色，他硬是收集了数十种船舶的技术资料和上千个数据记在笔记本上，督促自己学习掌握，只用了短短一个月时间，他就顺利取得了上岗资格，能够独立上岗操作。港口理货业务，最考验理货员业务素质的是散货装船作业看水尺。长航千甲驳规定前后水尺误差不超20分水，左右误差不超5分水。但毛林当班所负责的装船水尺，前后水尺误差往往控制在5分水，左右控制在2分水之内，远远低于客户标准，大受客户的赞扬。

　　在理货现场，他总是冲在前，带头干在前。仓库理货量大，时常忙到深夜。为了照顾内勤几位女理货员，他就一人承包了仓库的中班，最多时候一连上了9个中班；节假日有同志请假，他又帮着代班，一顶就是几天，进港这几年的春节，他都是在码头上度过的。

 　　2006年，公司对他委以重任，让他担任理货班班长。他在理货质量上又动起了脑筋。他针对件杂货作业中时常出现的“货差”现象，制定了货物堆码标准，对仓库库位进行了划分编号，给几十种、上百个规格的货物建立了详细的管理台帐，并利用微机对进出货物进行管理，使仓库进出货物清清楚楚，一目了然，大大降低了货损，使货差指标保持了“零”的记录。  

    理货员作为现场的“代班队长”，掌握着现场作业的第一手资料。他时常利用现场作业的第一手资料给队部提一些操作工艺上的建议。2006，港区煤炭过驳业务巨增，每天几十条船在港口等待过驳，他看在眼里，急在心里，一连十几天都待在码头上仔细观察每位浮吊司机的操作细节，然后与公司相关同志一道总结出了“浮吊关杰操作法”，使736型浮吊过驳效率从每小时150吨提高到300吨。在大重件天然气管道的装船业务中，他凭借自己几年的理货经验，针对传统的钢丝绳吊装易损伤管道的防腐涂层，不能保证装卸质量问题，向队部提出了用卡口吊装作业方案，经现场操作，不仅保证了作业质量，工班效率也提高了20%。

    2007年9月，毛林走上了新的工作岗位——调度员岗位。他备加珍惜这来之不易的学习和提升业务机会，很快进入角色，独当一面地开展工作，在调度岗位上充分显现着年轻人特有冲劲和活力。今年1月16日，面对十几条煤炭驳同时到港要求转载，二十几个货主涌到调度室要求先卸的情况，毛林沉着应对，科学调度指挥煤驳在四个码头同时上档作业，当日创下了煤炭过驳减载日工班12000吨的最高记录，令在场的货主也不禁伸出了大姆指，夸奖 “汇洋年轻人不简单”。

    宝剑锋自磨砺出。毛林就是这样以过硬的业务素质得到货主和员工的称赞，连续四年被集团、公司授予“青年岗位能手”，“先进工作者”等称号，成为汇洋公司年轻人学习的榜样。