谁是港口集疏运体系绿色转型“排头兵”？

2022-06-10 09:08 作者:

当前，全球范围内众多港口均在积极推动集疏运方式向绿色低碳转型，水路与铁路因具有较大规模效益且单位能耗低，在港口集疏运体系中的比重不断提升。但由于不同港口的区位特征不同，其在集疏运结构表现上也各有差别，而且对如何计算集疏运比例结构尚无统一方法，那么该如何评估港口集疏运的合理性或绿色化程度呢？

在某些集疏运比例统计测算方式中剔除了国际/沿海中转及部分内河中转运输，但从港口视角出发，与吞吐量统计规则相衔接，可通过测算不同进出港运输方式集装箱吞吐量在总吞吐量中的比重来衡量港口集疏运体系的合理性。同时，随着腹地型港口影响力的持续扩大，其腹地辐射范围往往也延伸到沿海其他地区甚至国际地区，因此笔者也将沿海中转与国际中转也纳入腹地集装箱统计范畴中。考虑到中转型港口与腹地型港口在货源结构上有着本质的区别，集疏运体系结构也有较大差别，笔者重点就腹地型港口展开评估。从不同港口的水路和铁路运输比重总和来看，可分成三个梯队。

第一梯队：绿色低碳运输方式占比超过70%。这类港口从集疏运结构来看，相对更加环保清洁，典型代表是汉堡和连云港。此类港口往往地处水网密集地区，同时又有拓展海铁联运所需的广阔空间与需求，如我国连云港南接江苏腹地密集的内河水网，北接山东，同时辐射河南等内陆平原地区，铁路运输发展条件较好也有较大需求，因此近年连云港港的海铁联运量增长快速。

第二梯队：绿色低碳运输方式占比在50—70%区间内。这类港口从集疏运结构来看较为环保清洁，但公路运输依旧占有较大比例，其集疏运体系仍有一定的结构优化空间。这类港口的典型代表如上海、广州、北部湾、釜山、鹿特丹和安特卫普，其特点是拥有相对发达的水网，水路集疏运吞吐量比重较高。

第三梯队：绿色低碳运输方式占比不足35%。如宁波舟山、厦门、大连、洛杉矶、长滩等港口，这类港口仍以公路运输为主要方式，往往缺乏密集水网，但随着宁波舟山、厦门、大连等港口的海铁联运业务发展步伐加快，未来绿色集疏运方式发展仍有较大提升空间。

总体上，我国港口集疏运体系正加速优化，如连云港、上海、广州、北部湾等港口的水路/铁路集疏运量已占较高比重。2021年，我国海铁联运和集装箱内河水路运输量同比分别保持9.8%和11.3%的较高增速。国办印发的《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》也明确提出，“到2025年，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局”的奋斗目标。可以预见，未来铁路运输与水路运输在我国港口集疏运体系中的比重必将不断提升。