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港口铁路上的“火车头”

　　在不断延伸的港口铁路上，蔚蓝如天、橙黄如金的GKD3B0018、GK1C0648机车无疑是两道亮丽的风景线，它们并肩作战，担负着货物在国铁与港口之间快速进出的重要职责。负责使用、维护和保养它们的是一群年青而又有活力的队伍，那就是铁运公司机务车间全体乘务员。正是因为有了他们的精心呵护，机车才越跑越快，越跑越远；正是因为有着这样一支充满战斗力、业务精湛的队伍，铁运公司的拖带量才得以突飞猛进，2011年创下了515万吨的历史记录。他们，称得上是港口铁路上的“火车头”。

　　2011年4月，由于两台机车长期超负荷作业，都出现不同程度的漏油、安全装置到期等问题，而运输生产任务不等人，因此，机车辅修时间紧、任务重。23日早上8点，在车间主任梅建平的带领下，乘务员分组对机车的柴油机、制动机、牵引装置等进行全面检查，做故障诊断，按状态修理。下午1点多钟，大家顾不上洗洗满是油污的双手，蹲在露天检修场地上随便扒了几口盒饭，随即又投入到紧张的工作中。下午5点，他们对GKD3B0018机车进行了机能试验，准点出库，排重车前往枝城火车站。凌晨，机车在过大桥千分之十二的坡度上出现自动停机。冷静分析后，大家很快找出故障点并处理。24日下午2点，当他们从狭窄的检修地沟下出来时，感觉腰都直不起来了。但看到两台机车辅修工作在预定时间内顺利完成，通过反复机能试验投入正常使用，重新为生产提供了动力保证，这点辛苦又算得了什么呢？

　　一台机车价值大几百万元，一个外人看起来不起眼的配件都要几千万把块。如果不算算细账，不动动脑筋，那么机车的管、用、养、修成本是高得让人心疼的。为了最大限度节约成本，乘务员每次检修时都会把废旧的配件收集起来，等到稍微空闲时想办法修好以备用。司机长周吉昇，多次利用休息时间去修理故障设备，变废为宝，机车制动机、高温水泵等一些故障设备都是经他手变成可用设备的，直接为公司节约设备更换费用100多万元。技术骨干陈明桂通过改进机车通风机，效果显著，大大增加了使用寿命，仅此一项每年可为公司节约设备更换费用一万多元，此项目在集团创新创效活动中荣获三等奖。同时他改造的机车强迫冷却系统大大延长了机车中修的周期，延长了设备使用寿命，使原两年就要中修现改成五年中修一次，直接为公司节约设备维修费用70余万元。

         每天上下班时检查各部件有无异常现象，操作和制动部分是否灵活可靠，擦拭机车灰尘和油垢，保持机车驾驶室整洁干净。365天，风雨无阻，从不间断，把简单枯燥的事情重复做好就是不简单！机务车间乘务员做到了！每当机车发生故障，不管是否在家休息，只要接到抢修电话，就要火速赶到现场处理，加班加点，通宵达旦已经习以为常。为了保证顺利生产，机务车间乘务员舍小家、顾大家，牺牲了很多个人时间，付出了很多很多。我们没有理由不相信他们是港口铁路的“火车头”！